Installation de débitmètre de carburant
Nous recommandons vivement de faire appel aux services d'installateurs professionnels pour l'installation de votre équipement.
Un débitmètre est un composant essentiel installé dans le système d'alimentation en carburant des véhicules ou des équipements spéciaux. Reprenons une fois de plus le schéma typique du système d'alimentation en carburant :
Réservoir de carburant
Filtre grossier
Pompe à carburant basse pression
Filtre fin
Pompe à carburant haute pression
Injecteurs
Soupape de dérivation
Un débitmètre peut être installé :
Entre le filtre grossier et la pompe à carburant basse pression (dans la conduite d'alimentation). Ce schéma est appelé « Côté aspiration ».
Entre le filtre fin et la pompe à carburant haute pression (dans la conduite d'alimentation). Ce schéma est appelé « Côté pression ».
Pour installer un débitmètre vous aurez besoin :
D'un installateur. Sur des conduites de carburant complexes, l'aide de plusieurs installateurs peut être nécessaire
D'un kit de montage
D'un support
D'une trousse d'outils automobile (clés à capuchon, douilles, ensembles de tournevis)
D'une machine à souder (de préférence de type onduleur)
D'un pyromètre
D'un manomètre
Procédure d'installation du débitmètre
Indépendamment du débitmètre et du schéma de connexion choisis, le processus d'installation nécessite l'exécution des actions suivantes :
Assurer un fonctionnement régulier et stable du moteur en suivant ces étapes. Démarrez le moteur et observez attentivement son comportement pendant 5 à 10 minutes au ralenti puis 5 à 10 minutes en charge. Il est crucial que le moteur fonctionne de manière constante, qu'il ne cale pas et qu'il ne montre aucun signe de perte de puissance. N'oubliez pas qu'après l'installation d'un débitmètre, il peut y avoir une diminution de l'alimentation en carburant du moteur, ce qui pourrait potentiellement aggraver des problèmes existants.
Effectuez une inspection minutieuse de toutes les conduites de carburant du véhicule afin d'identifier d'éventuels dommages ou fuites de carburant. L'installation d'un débitmètre peut entraîner une réduction de la quantité de carburant atteignant le moteur, ce qui peut entraîner une alimentation en carburant insuffisante.
Utilisez un manomètre pour mesurer la pression dans la conduite de carburant. Cet outil utile fournit des lectures précises de la pression de la conduite de carburant dans différentes conditions de fonctionnement du moteur, telles que le ralenti ou la vitesse maximale.
Évitez les zones à haute température avec vibrations. Choisissez un schéma d'installation en tenant compte de l'emplacement possible du débitmètre, qui peut être soit « Côté aspiration » soit « Côté pression ».
Vissez un support de montage sur la zone du châssis du véhicule. Un support est une plaque métallique spéciale sur laquelle un débitmètre peut être boulonné.
Coupez la conduite de carburant au point de connexion avec le débitmètre. Les conduites de carburant existantes sont retirées et de nouvelles sont installées à leur place (généralement des tuyaux renforcés). Ensuite, plusieurs éléments du kit sont installés aux extrémités des nouvelles conduites afin de :
se connecter à l'entrée du débitmètre
se connecter à la sortie du débitmètre
recevoir le carburant de la conduite de retour (selon le schéma d'installation) Les nouvelles conduites de carburant doivent posséder une longueur de réserve afin de compenser les variations de longueur dues à la température.
Pour éviter la présence d'air dans la conduite de retour, il est recommandé d'installer un système de désaération du carburant. En utilisant un désaérateur, les bulles d'air peuvent être efficacement éliminées de la conduite de carburant, garantissant des mesures précises et un flux ininterrompu à travers la chambre de mesure.
Pour le bon fonctionnement du système d'alimentation modifié, installez une soupape de dérivation à la sortie de la pompe à carburant haute pression, qui maintiendra la pression nécessaire et contribuera à prévenir :
Le carburant circulant en sens inverse
Les chocs hydrauliques du système d'alimentation en carburant
Montez une conduite de retour de carburant en fonction du débitmètre sélectionné et du schéma d'installation. Le processus de montage est décrit ci-dessus.
À l'aide d'une pompe à carburant basse pression, éliminez l'air de la conduite d'alimentation en carburant. Pour ce faire :
Desserrer le support à l'entrée de l'injecteur de carburant
Pomper manuellement le carburant à l'aide d'une pompe à carburant basse pression
Assurez-vous qu'il n'y ait pas d'air provenant de l'entrée de l'injecteur
Serrer le support
Pour évaluer la pression de la conduite de carburant à différents modes de fonctionnement du moteur, tels que le ralenti ou la vitesse maximale, utilisez un manomètre. Ces données peuvent ensuite être comparées aux lectures obtenues avant l'installation. Il est essentiel de s'assurer que toute déviation observée n'excède pas 5%.
Connectez le débitmètre à l'alimentation embarquée et à un ordinateur portable via un adaptateur (le même que pour FLS). Ensuite, configurez le capteur à l'aide d'une application spéciale sur votre ordinateur portable.
Déconnectez le débitmètre de l'ordinateur, puis fixez un câble d'interface avec un chemin de câble. Connectez l'autre extrémité du chemin de câble à l'appareil GPS de suivi.
L'installation d'un débitmètre peut varier en durée selon le système d'alimentation en carburant, allant de 4 heures à 3 jours. Il convient de noter que les navires, qui nécessitent souvent des connecteurs non standard pour les tuyaux de carburant, requièrent le plus de temps d'installation. Avant de commencer le montage, il est crucial de prendre en compte la disponibilité de tels connecteurs à proximité du site d'installation, car leur obtention peut s'avérer difficile.
Vidéo sur l'installation d'un débitmètre sur un tracteur (20 minutes).
Installation d'un débitmètre monocanal — Côté aspiration
L'installation d'un débitmètre monocanal selon le schéma « Côté aspiration » est la suivante :
Installation d'un débitmètre monocanal selon le schéma « Côté aspiration » :
Réservoir de carburant
Filtre grossier
Pompe à carburant basse pression
Filtre fin
Pompe à carburant haute pression
Injecteurs
Filtre fin supplémentaire
Clapet anti-retour (*recommandé)
Soupape de dérivation
Débitmètre monocanal
Les modifications suivantes seront apportées au système d'alimentation standard :
Le schéma de la conduite d'alimentation pour le système de retour a été modifié. Dans le cadre de la modification, la conduite qui provient de la soupape de dérivation de la pompe haute pression doit être réacheminée vers l'entrée de la pompe à carburant basse pression. Cet ajustement élimine la nécessité de tenir compte du carburant provenant de la ligne de retour. Il est important de noter que la conduite de retour des injecteurs reste inchangée. Lorsque les injecteurs fonctionnent correctement, leur débit de retour est minime, constituant moins de 0,1 % de la consommation de carburant totale. Par conséquent, cette quantité peut être considérée comme négligeable.
Un filtre fin supplémentaire est placé entre le filtre grossier et le débitmètre. Sa fonction est non seulement d'empêcher l'encrassement de la chambre de mesure mais aussi de servir de désaérateur lorsqu'il y a une quantité minimale d'air présente dans le carburant. Cela garantit une fonctionnalité et une efficacité optimales.
Avantages :
faible interférence dans le système d'alimentation ;
installation facile ;
applicable à la plupart des moteurs.
Inconvénients :
nécessite l'installation d'un filtre fin supplémentaire et entraîne des coûts supplémentaires ;
charge supplémentaire sur la pompe à carburant basse pression ;
le carburant dans le réservoir n'est pas chauffé par une conduite de retour (un chauffe-carburant est parfois requis).
Installation d'un débitmètre monocanal — Côté pression
L'installation d'un débitmètre monocanal selon ce schéma est la suivante :
Installation d'un débitmètre monocanal selon le schéma « Côté pression » :
Réservoir de carburant
Filtre grossier
Pompe à carburant basse pression
Filtre fin
Pompe à carburant haute pression
Injecteurs
Clapet anti-retour
Soupape de dérivation (*recommandé)
Débitmètre monocanal
Bouchon
Les modifications suivantes seront apportées au système d'alimentation standard :
La modification de la conduite de retour de carburant est nécessaire. La sortie du filtre fin est équipée d'une soupape de dérivation et est reliée à la conduite de retour via un tuyau. Tout excès de carburant pompé par la pompe à carburant basse pression sera alors renvoyé au réservoir depuis le côté du filtre fin. Par conséquent, seule la quantité de carburant consommée par le moteur passera par le débitmètre.
Une soupape de dérivation est retirée de la sortie d'une pompe à carburant haute pression, l'espace apparu doit être bouché.
Avantages :
Un débitmètre est installé après un filtre fin ordinaire ;
le carburant circule sous pression et ne surcharge pas la pompe à carburant basse pression ;
le carburant de retour peut chauffer le carburant dans le réservoir.
Inconvénients :
La pompe à carburant haute pression est légèrement détériorée ;
le débit de retour est inférieur à celui d'un système d'alimentation ordinaire.
Installation d'un débitmètre différentiel « Côté aspiration »
L'installation d'un débitmètre différentiel/deux chambres selon ce schéma est la suivante :
Installation d'un débitmètre différentiel selon le schéma « Côté aspiration » :
Réservoir de carburant
Filtre grossier
Filtre fin
Pompe à carburant basse pression
Pompe à carburant haute pression
Injecteurs
Débitmètre différentiel
Clapet anti-retour (*recommandé)
Les modifications suivantes seront apportées au système d'alimentation standard
Un filtre fin supplémentaire est installé entre le filtre grossier et la chambre de mesure à flux direct. Il empêche l'encrassement de la chambre et peut fonctionner comme désaérateur dans les cas où il n'y a pas beaucoup d'air dans le carburant.
La conduite de retour de carburant est connectée à l'entrée de la chambre de retour via un tuyau L'entrée de la chambre de retour via un tuyau.
La sortie de la chambre est reliée au réservoir par un tuyau.
Avantages :
aucun changement dans le système d'alimentation ;
installation possible pour un moteur pendant la période de garantie.
Inconvénients :
coûts plus élevés ;
erreur de mesure de la consommation de carburant plus importante (jusqu'à 3 %) ;
filtre fin supplémentaire et compteur augmentent la charge sur la pompe à carburant basse pression.
Installation d'un débitmètre différentiel « Côté pression »
L'installation d'un débitmètre différentiel/deux chambres selon ce schéma est la suivante :
Installation d'un débitmètre différentiel selon le schéma « Côté pression » :
Réservoir de carburant
Filtre grossier
Pompe à carburant basse pression
Filtre fin
Débitmètre différentiel
Injecteurs
Pompe à carburant haute pression
Les modifications suivantes seront apportées au système d'alimentation standard :
La conduite de retour de carburant est reliée à l'entrée de la chambre de retour via un tuyau. La sortie de la chambre est reliée au réservoir par un tuyau.
La sortie de la chambre de mesure du débit de retour est reliée au réservoir de carburant via un tuyau.
Avantages :
aucun changement dans le système d'alimentation ;
installation possible pour le moteur pendant la période de garantie.
Inconvénients :
coûts plus élevés (par rapport à une installation monocanal) ;
erreur de mesure de la consommation de carburant plus élevée ;
Installation d'un débitmètre CAN-bus
Pour installer un débitmètre CAN-bus, connectez simplement un appareil de suivi GPS à un bus CAN et lisez le paramètre "Consommation totale de carburant". Ce processus permet une surveillance et une gestion efficaces de la consommation de carburant.
Pour établir une connexion avec un CAN-bus, la première étape consiste à le localiser dans votre véhicule. Le bus CAN se compose généralement d'une paire torsadée de fils enroulés ensemble. Afin de repérer l'emplacement spécifique du bus CAN parmi le réseau complexe de fils de la voiture, il est conseillé de consulter les schémas de câblage.
Une fois que vous avez identifié le bus CAN, il existe deux options pour établir la connexion : soit via un lecteur sans contact CAN Crocodile (recommandé pour son caractère non destructif), soit en vous y connectant directement (moins préférable).
Procédure générale de connexion au bus CAN :
Tout d'abord, vous devez connaître la marque, le modèle et l'année de fabrication de la voiture à laquelle vous souhaitez connecter un CAN-bus.
Ensuite, en regardant cette table, vérifiez si le paramètre de consommation totale de carburant est transmis au CAN-bus de votre véhicule. Si les données ne sont pas transmises, cette option n'est pas possible.
Rendez-vous sur le site Web du fabricant de votre traceur pour sélectionner une marque de module CAN adaptée.
Par exemple, lors de la connexion de traceurs Teltonika aux voitures particulières, le module CAN LV-CAN 200 est utilisé, et pour les camions, ce sera ALLCAN 300.
Demandez au fournisseur du module CAN de fournir un schéma de connexion pour la marque, le modèle et l'année de fabrication de votre véhicule. En général, il ne faut pas plus de 30 minutes pour trouver le schéma approprié.
Connectez le module CAN au bus CAN selon le schéma.
Utilisez un câble USB pour connecter le module CAN au tableau de bord et à l'ordinateur portable avec le logiciel de configuration préalablement téléchargé.
Lancez le logiciel de configuration du module CAN et insérez le numéro indiqué dans le schéma pour configurer le module CAN.
Déconnectez le module CAN de l'ordinateur puis connectez-le au traceur.
Le temps de configuration est d'environ 30 minutes (en supposant que le schéma soit disponible).
Installation de plusieurs débitmètres sur un même véhicule
Parfois, plusieurs débitmètres sont installés sur un même véhicule. C'est souvent le cas lorsque un véhicule possède deux conduites de carburant parallèles.
Par exemple, une conduite alimente le moteur qui entraîne la voiture tandis que l'autre transfère du carburant au moteur de l'unité compresseur montée sur le même véhicule. Pour contrôler le carburant dans chacune des conduites, il est nécessaire d'installer plusieurs débitmètres. Vous pouvez connecter des débitmètres à un traceur de plusieurs façons, par exemple via une interface RS-485.
Comment connecter un débitmètre à un traceur GPS
Depuis 2018, les interfaces suivantes étaient utilisées pour connecter un débitmètre à un traceur GPS :
Pour les débitmètres matériels :
Interface impulsionnelle ;
Interfaces série :
RS-232
RS-485
De type CAN
Pour les débitmètres CAN-bus :
En se connectant à un réseau CAN bus
Interface analogique
Équipement : Débitmètre avec sortie impulsionnelle, traceur GPS avec entrée impulsionnelle (par exemple, Wonde Proud VT350).
Spécifications : Du traceur GPS vers la plateforme de surveillance, la valeur d'impulsion (donnée brute) est transmise sous forme d'impulsions égales.
Pour convertir les impulsions en litres, il est nécessaire d'entrer un coefficient spécial dans la plateforme de surveillance (pour ce faire, allez dans les paramètres du capteur de mesure). Le coefficient est calculé sur la base du nombre d'impulsions correspondant à un litre. Vous pouvez trouver ces données dans les directives de votre fabricant. Par exemple, pour un débitmètre Technoton DFM 100D, un litre correspond à 200 impulsions.
Avantages : Il peut être utilisé avec des modèles relativement anciens de traceurs GPS
Inconvénients : L'interface impulsionnelle est prise en charge sur un plus petit nombre de traceurs GPS par rapport aux interfaces numériques.
Application : Les débitmètres avec interface impulsionnelle sont généralement commandés pour être raccordés à des traceurs plus anciens déjà installés.
Interfaces numériques
Équipement : Débitmètre avec interface RS-232 (ou RS-485), traceur avec interface RS-232 (ou RS-485).
Spécifications : Du traceur GPS vers la plateforme de surveillance, la valeur d'impulsion (donnée brute) est transmise sous forme de signaux numériques (valeurs lisibles par l'homme sans unités de mesure) via le câblage, le tout en forme numérique.
Pour convertir les valeurs reçues en litres, il est nécessaire d'entrer un coefficient spécial dans la plateforme de surveillance (pour ce faire, allez dans les paramètres du capteur de mesure). Le coefficient est calculé sur la base des nombres conventionnels correspondant à un litre. Vous pouvez trouver ces données dans les directives de votre fabricant. Par exemple, pour un débitmètre Technoton DFM 100D, un litre correspond à 200 unités reçues.
Avantages : Les fils permettent d'atteindre une immunité au bruit optimale pendant la transmission du signal. Vous pourrez également connecter plus d'un capteur sur un même traceur (via l'interface RS-485, RS-232 permet de connecter un seul capteur). Consultez le site du fabricant du traceur GPS pour connaître le nombre de capteurs de carburant pouvant être connectés via RS-485.
Inconvénients : Les traceurs avec interfaces numériques sont généralement plus chers que des traceurs similaires sans entrées numériques.
Application : Il est plus facile de trouver un traceur GPS avec une interface numérique. En pratique, une seule interface est requise pour être connectée à un débitmètre. Assurez-vous simplement de vérifier si le traceur GPS dispose d'une entrée RS-232 ou RS-485.
Bus de type CAN / Interface S6
Équipement : Un débitmètre avec interface de type CAN, un module CAN pour la lecture des données depuis un bus CAN, un traceur compatible avec un module CAN.
Spécifications : Technoton, un fabricant biélorusse de renommée mondiale, promeut l'idée d'une interface universelle pour les capteurs installés en usine et additionnels (y compris les débitmètres). Technoton propose CAN 2.0 à cet effet. Son principe de fonctionnement est le suivant : les données brutes sont d'abord envoyées au réseau CAN bus, puis elles sont lues par un module CAN et transférées à la plateforme de surveillance.
Pour convertir les données brutes reçues en litres, il est nécessaire d'entrer un coefficient spécial dans la plateforme de surveillance. Le coefficient est calculé sur la base du nombre d'unités CAN correspondant à un litre. Vous pouvez trouver ces données dans les directives de votre fabricant. Par exemple, pour un débitmètre Technoton DFM 100D, un litre correspond à 200 unités CAN.
Avantages : Cette approche présente plusieurs avantages. Principalement, elle supprime toute limitation quant au nombre d'appareils pouvant être connectés à un traceur.
Inconvénients : Les capteurs de carburant fonctionnant sur interface CAN coûteront plus cher par rapport à des solutions similaires avec d'autres sorties. C'est pourquoi cette technologie ne s'est pas largement répandue.
Application : Elle est rarement utilisée en raison du coût plus élevé du débitmètre. Dans la pratique, il est rarement nécessaire de connecter plusieurs débitmètres.
Débitmètre CAN
Équipement : Module CAN pour la lecture des données CAN, traceur GPS compatible module CAN ou traceur OBD2 prenant en charge la lecture des données OBD.
Spécifications : Les informations sur la consommation totale de carburant du véhicule sont transmises sous la forme d'un compteur virtuel. Les valeurs du compteur sont indiquées en litres, par conséquent, vous n'avez pas besoin d'entrer un coefficient séparé dans la plateforme de surveillance.
Avantages : Haute précision des données, installation rapide non invasive ou installation DIY dans le cas d'un traceur OBD2. Aucun coût supplémentaire dépensé pour la configuration du capteur.
Inconvénients : Toutes les voitures ne transmettent pas les informations sur la consommation totale de carburant via un CAN-bus.
Application : La simplicité d'obtention des données est perçue positivement par les utilisateurs finaux et peut aider à organiser une meilleure comptabilité de la consommation de carburant.
Débitmètre vs Capteur de niveau de carburant
Pour résoudre les tâches liées au contrôle du carburant, vos clients finaux ou partenaires peuvent choisir entre un débitmètre (FM) et un capteur de niveau de carburant (FLS). Pour les aider à choisir, nous recommandons d'abord d'examiner les caractéristiques clés :
La quantité de carburant dans le réservoir
Oui
Non
Remplissages et vidanges de carburant
Oui
Non
Consommation de carburant par période
Oui
Oui
Consommation moyenne de carburant par ex., l/100km
Oui
Oui
Contrôle du carburant lors de la conduite sur terrain accidenté
Oui. Il est recommandé d'installer deux FLS ou plus dans chaque réservoir.
Oui
Contrôle du carburant lors d'inclinaisons prolongées (par ex., fraiseuses d'asphalte).
Oui. Il est recommandé d'installer deux FLS ou plus dans chaque réservoir.
Oui
Interfaces de connexion avec un traceur GPS
Analogique, Fréquence, RS-232, RS-485, CAN
Impulsion, RS-232, RS-485, CAN
Modifications de la conduite de carburant
Non requis
Requis. Des modifications du système d'alimentation sont nécessaires dans certains cas
Calibration
Requise
Non requis
Temps d'installation
environ 4 h
de 4 h à plusieurs jours
Prix de l'équipement
de 46 à 155 US$
de 232 à 697 US$
Pour résumer :
Les capteurs de niveau de carburant sont moins chers et plus faciles à installer
Le FLS permet de contrôler davantage de paramètres
Les débitmètres ne permettent que d'enregistrer le carburant qui a été consommé. Si vous avez besoin de détecter des vols de carburant, il est nécessaire de connaître la quantité de carburant dans le réservoir au début et à la fin de la période (à cette fin, l'installation d'un débitmètre n'est pas suffisante).
Par conséquent, nous recommandons d'utiliser un débitmètre uniquement dans les cas où un capteur de niveau de carburant ne peut pas être mis en œuvre.
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