> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://navixy.com/docs/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://navixy.com/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors.md). # Sensores de nivel de combustible Un sensor de nivel de combustible es un dispositivo diseñado para realizar mediciones precisas del nivel de combustible en vehículos. Estas mediciones, combinadas con la funcionalidad de una plataforma de seguimiento GPS y telemática, permiten obtener los siguientes datos: * nivel de combustible en el tanque de un vehículo * repostaje de combustible * ralentí del vehículo * monitoreo del uso de combustible * prevención del robo de combustible * repostajes o drenajes de combustible * consumo de combustible por período de tiempo * consumo promedio de combustible (millas por galón, mpg) ## Tecnologías de detección de nivel de líquidos Para uso general, para detectar el volumen/nivel de un fluido en un tanque determinado, existe una amplia gama de tecnologías de detección disponibles, incluidas las mecánicas, magnéticas, de presión (hidrostática, de burbujeo, diferencial), electrostáticas (capacitivas, inductivas), de radar y ultrasónicas. ![Tipos de FLS: tecnologías de sensores de nivel de combustible](/files/0e628096c6d2c19cfb29a27ede5dcb17a53fd048) Los sensores mecánicos de tanque normalmente detectan la posición de un flotador mediante un enlace mecánico dentro/fuera del tanque. Los sensores magnéticos de tanque suelen detectar la posición de un flotador mediante un enlace mecánico unido desde un flotador a un imán. Los sensores magnéticos modernos se basan en el efecto Hall (un fenómeno que ocurre cuando una corriente eléctrica que se mueve a través de un conductor se expone a un campo magnético externo aplicado en ángulo recto, en el que se desarrolla un potencial eléctrico en el conductor en ángulo recto tanto con la dirección de la corriente como con el campo magnético.). Los sensores de presión incluyen sensores hidrostáticos, de burbujeo y diferenciales. Un sensor hidrostático de tanque normalmente detecta la presión del fluido en el fondo del tanque. La cantidad de presión depende del peso del fluido por encima del sensor, lo que depende de la cantidad de fluido en el tanque. Un sensor de burbujeo se basa efectivamente en el hecho de que la cantidad de presión necesaria para expulsar el aire por el fondo del tubo depende de la presión en el fondo del tanque, una presión que resulta de la cantidad de fluido en el tanque. Un sensor de presión diferencial detecta la diferencia de presión entre la parte superior e inferior de un tanque y la traduce en una cantidad de fluido. El tipo electrostático de sensores está representado por las versiones capacitivas e inductivas. Al colocar líquido entre los electrodos, la capacidad del condensador para almacenar energía cambia, por lo que la capacitancia real cambia. Los sensores ultrasónicos de nivel funcionan emitiendo una ráfaga de ondas sonoras en una secuencia muy rápida. Estas ondas sonoras alcanzan el objetivo previsto, rebotan hacia el sensor y viajan a la velocidad conocida del sonido. Después, el tiempo que tardó la onda sonora en regresar puede utilizarse para calcular la distancia. El radar, por el contrario, no funciona con ondas sonoras, sino con ondas electromagnéticas. ## Sensores de nivel de combustible Hasta ahora se han empleado diversos métodos para medir el nivel de combustible: película resistiva, resistencias discretas, capacitivos, ultrasónicos, etc. Los sensores basados en resistencia se encuentran entre los más utilizados. Estos sensores están conectados mecánicamente a un flotador que se mueve hacia arriba o hacia abajo según el nivel de combustible. A medida que el flotador se mueve, la resistencia del sensor cambia y la posición de la aguja cambia de forma proporcional a la corriente que circula en la bobina. A continuación se muestra una FLS típica basada en resistencias. ![Tipos de sensores de nivel de combustible](/files/2a2123ffb0ec126feb7e13819dc36d3f80fcf64b) La desventaja del sensor basado en contacto resistivo es el desgaste del sensor debido al contacto deslizante dentro de los elementos del sensor, lo que también conduce a una reducción de la durabilidad del sensor. El principio básico de [detección de nivel de combustible basada en capacidad](/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors/types-of-fuel-level-sensors.md#capacitive-fuel-sensor) se muestra en la figura siguiente. Un condensador de placas paralelas con placas que se adhieren firmemente a la pared exterior del tanque y se extienden cerca del fondo del tanque. A medida que cambia el nivel de combustible, cambia la cantidad de material dieléctrico entre las placas, produciendo así un cambio en la capacitancia. Un segundo sensor capacitivo ubicado cerca del fondo actúa como canal de referencia para producir mediciones ratiométricas. Las capacitancias del sensor y de referencia se convierten a formato digital y los datos se transmiten a través del puerto I2C al PC anfitrión o al microcontrolador. ![FLS: capacidad del sensor de nivel de combustible](/files/5dff4a0e431e9b538846b0f4b97ed3c56096e260) Los sensores capacitivos son bastante sensibles a los cambios en las condiciones ambientales; además, la medición de la capacitancia es más difícil en comparación con la medición de la resistencia. Las ondas ultrasónicas detectan un objeto de forma similar a como lo hace el radar. El ultrasonido utiliza ondas sonoras y el radar utiliza ondas de radio. Cuando una señal de pulso ultrasónico se dirige hacia un objeto, este la refleja y el eco regresa al emisor. La distancia al objeto se determina en función del tiempo de viaje del pulso ultrasónico calculado. Al supervisar continuamente el tiempo entre la devolución reflejada de los pulsos, puede examinarse el nivel real del fluido. ![Construcciones de sensores de nivel de combustible](/files/9d55aedeb0b71c8740ebb6c000d73db1e26e1e72) El sensor ultrasónico es la parte clave del dispositivo transmisor ultrasónico. Este sensor transforma la energía eléctrica en ondas ultrasónicas. Los cristales piezoeléctricos son fundamentales para este proceso de conversión. Dichos cristales generan señales eléctricas al recibir ultrasonido u oscilan a altas frecuencias cuando se les aplica energía eléctrica. La detección ultrasónica del nivel de combustible implica los siguientes desafíos de implementación/medición: requisitos de calibración del transmisor, cambio de la velocidad del sonido con la variación de la temperatura del aire, ecos de interferencia. Las técnicas ópticas pueden aplicarse ampliamente en las mediciones de caudal de fluidos y son menos comunes en las mediciones de nivel de líquidos. La razón es que la precisión de la medición se ve afectada por factores como el cambio de la potencia de radiación y la sensibilidad a la temperatura. Sin embargo, los avances recientes en este campo están orientados a reducir el error de temperatura en estos dispositivos. En la figura siguiente se muestra un ejemplo de dicho dispositivo. ![Ejemplo de sensor de nivel de combustible](/files/f5501935bf17472a460581b71c96b6df9077f46c) El dispositivo real consta de: 1- cuerpo, 2 - soporte, 3 - LEDs 3L107B, 4 - fotodiodos de compensación PD-19КК, 5 - fotodiodo de funcionamiento PD20-32К, 6, 7– lentes de menor y mayor diámetro, 8 - placa de circuito impreso, 9 – tuercas internas, 10 – tuercas de montaje, 11 - junta tórica, 12 - vidrio de seguridad, 13 - tuerca, 14 - collarín, 15 - conector ST1-10-5-V, 16 – espejo. Un dispositivo de este tipo permite una técnica para medir el nivel de combustible registrando la intensidad de la trayectoria óptica reflejada por el espejo en el fondo del depósito o en otro nivel del depósito. Se afirma que el error típico se encuentra dentro de un rango del 1-2%. Aquí hemos descrito algunas de las tecnologías más populares de detección de nivel de combustible. Sin embargo, obviamente existen otras técnicas disponibles. Muchos fabricantes de sensores de combustible ofrecen sus dispositivos con funciones adicionales. Algunas de ellas pueden ser bastante innovadoras y útiles. Le invitamos a leer más sobre los aspectos prácticos de los sensores de nivel de combustible en nuestros documentos posteriores [Tipos de sensores de nivel de combustible](/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors/types-of-fuel-level-sensors.md) y la instalación del nivel de combustible. --- # Agent Instructions This documentation is published with GitBook. GitBook is the documentation platform designed so that both humans and AI agents can read, navigate, and reason over technical content effectively. Learn more at gitbook.com. ## Querying This Documentation If you need additional information that is not directly available in this page, you can query the documentation dynamically by asking a question. Perform an HTTP GET request on the current page URL with the `ask` query parameter, and the optional `goal` query parameter: ``` GET https://navixy.com/docs/expert-center/es/vehicle-telematics-technology/fuel-management/installation-and-initial-configuration-of-fuel-control-devices/fuel-level-sensors.md?ask=&goal= ``` `ask` is the immediate question: it should be specific, self-contained, and written in natural language. `goal` is optional and describes the broader end goal you are ultimately trying to accomplish on behalf of the user. GitBook uses it to tailor the answer towards what is most useful for that goal. The response will contain a direct answer to the question and relevant excerpts and sources from the documentation. Use this mechanism when the answer is not explicitly present in the current page, you need clarification or additional context, or you want to retrieve related documentation sections.