Видеотелематика значительно изменилась за последние несколько лет. Она больше не является просто «приятным дополнением» для небольшой части автопарков. Для многих операторов она стала практичным инструментом, повышающим безопасность, сокращающим издержки и помогающим командам принимать решения на основе реальных доказательств, а не предположений. Главное условие — видеонаблюдение приносит ценность только тогда, когда оно адаптировано к реальности: нестабильная сотовая связь, дорогой интернет и ограниченное время на просмотр записей.
В новом эпизоде Telematics Talks Влад Цвеклинский из Navixy беседует с Оскаром Чжаном, генеральным директором направления видеорегистраторов в компании Jimi IoT. Jimi IoT разрабатывает многокамерные AI-видеорегистраторы, которые используются автопарками более чем в 180 странах. В фокусе — вопросы, которые чаще всего задают автопарки и провайдеры телематики: как сохранить нужные фрагменты, как настроить буферы и как создать правила загрузки, чтобы сократить расходы и обеспечить надежность данных.
Полный эпизод можно посмотреть на YouTube или послушать здесь:
Почему автопарки переходят на видеотелематику по событиям
Непрерывное видео кажется привлекательным, но в полевых условиях оно быстро теряет эффективность. Когда грузовик выходит из зоны покрытия, даже потоковая передача теряет важные моменты. А когда она работает, она может перегрузить команды часами видеозаписей, на просмотр которых не хватает времени. В результате получается дорогостоящая система, неспособная дать нужную информацию при инциденте. Поэтому многие автопарки переходят к видеотелематике на основе событий — устройство фиксирует ключевые моменты на месте и загружает только наиболее важные фрагменты с контекстом.
Прямая трансляция против событийной загрузки в видеотелематике
Один из наиболее частых вопросов — оправдана ли стоимость прямой трансляции. Оскар считает, что она уместна в отдельных случаях, особенно при перевозке ценных грузов на короткие расстояния, где требуется видимость в реальном времени. Но для большинства логистических автопарков постоянная потоковая передача слишком дорогая и часто неэффективная. Она генерирует огромные объемы данных при минимальной операционной пользе. В таких случаях событийные системы обеспечивают лучший баланс: они фиксируют только важные моменты и уменьшают нагрузку на сеть.
Основные проблемы видеотелематики: стоимость, безопасность и соблюдение нормативов
Оскар классифицирует основные вызовы в три категории. Первая — операционные расходы, включая плату за передачу данных и риск упустить критическое видео, которое влияет на ответственность и страховые выплаты. Вторая — безопасность, где достоверные видеодоказательства помогают обучать водителей и защищать технику, людей и грузы. Третья — регуляторные требования, которые становятся все важнее по мере появления новых законов в разных странах и регионах. Несоблюдение — это не только штрафы, но и ограничение на возможность работы автопарка.
Правила загрузки видео: LTE — для экстренных оповещений, Wi-Fi — для остального
Ценность событийной видеотелематики проявляется в реализации. Вместо постоянной трансляции автопарки всё чаще используют edge AI для обнаружения ключевых ситуаций и отправки только нужных фрагментов с буфером до и после события для установленного контекста. При правильной настройке это дает: четкие доказательства, предсказуемые расходы на данные и экономию времени. Главный вызов — настройка: нужно выбрать правильные оповещения, точно откалибровать их и снизить количество ложных срабатываний.
Ключевой принцип — приоритизация. Не каждое событие нужно передавать немедленно, и не каждое должно использовать сотовые данные. Высокоприоритетные сигналы должны попадать на сервер как можно быстрее. Остальные можно отложить и загрузить позже, например, при наличии Wi-Fi. Четкие правила помогут избежать двух основных проблем: чрезмерной передачи и перерасхода, либо обратного — недополучения ценных данных.
Высокоприоритетные оповещения: SOS, столкновения, саботаж, глушение
Оскар приводит примеры того, что следует считать приоритетными событиями. Одно из них — кнопка SOS. При её нажатии команда должна сразу среагировать, возможно, даже открыть прямую трансляцию. Также сюда относятся фиксации столкновений, особенно при угрозе травм. Он также подчеркивает сигнализацию, связанную с безопасностью, о которой часто забывают: блокировка камеры, попытка вмешательства и обнаружение глушения. Подобные инциденты могут означать угрозу, и именно в этот момент видеодоказательства наиболее важны.
Оптимальные настройки буфера: сколько контекста нужно
Короткое видео после инцидента редко отвечает на вопрос «почему это произошло». Оскар делится настройкой по умолчанию, часто применяемой на практике: около 7 секунд до события и 8 секунд после — итогом становится 15-секундный фрагмент. При необходимости можно расширить до 30 или 60 секунд, а также запросить более длинные записи постфактум — например, от 1 до 3 минут с обычного видеопотока. Главное — настроить буфер, покрывающий большинство ситуаций, и дать возможность запрашивать больше контекста при необходимости.
Как снизить число ложных срабатываний за счет приоритизации
Еще один принцип масштабируемости событийной модели — трактовка оповещений как шаблонов, а не одиночных событий. Однократное распознавание от AI может быть ошибочным — водитель может отвести взгляд, или датчик ошибется. Но если то же самое повторяется несколько раз за короткий срок — уровень риска уже другой. Система может выявлять такие паттерны и присваивать им высокий приоритет. Этот подход снижает количество ложных тревог, но сохраняет оперативность реагирования и делает обучение водителей целенаправленным.
Как организовать работу с видео для команд автопарков
Еще одна недооцененная статья затрат — время на просмотр видео. Даже при контроле объема данных большой поток записей может перегрузить сотрудников. Оскар предлагает воспроизводить на платформе ту же модель приоритетов, что и на устройстве: сначала показывать события высокого уровня для немедленного рассмотрения, а остальное — просматривать в рамках отчетов раз в день или неделю. Это позволяет сохранить устойчивость видео-наблюдения.
Как начать работу с видеотелематикой и при этом не перегрузить команду
Оскар рекомендует не пытаться включить все функции сразу. Лучше начать с ключевых оповещений, связанных с безопасностью водителя: превышение скорости, события ADAS и DMS. Пороговые значения при этом стоит адаптировать к контексту — скорости и условиям движения. То, что безопасно на малой скорости, может быть крайне опасным на трассе. Он снова подчеркивает значение многократных событий — это усиливает безопасность без необходимости обработки лишних уведомлений.
Стратегия использования SIM-карт и роуминга для автопарков
Связь — еще один важный аспект, особенно для автопарков, пересекающих границы. Оскар говорит о растущей популярности SIM-карт, снижающих зависимость от роуминга. Некоторые поставщики предлагают карты с несколькими IMSI, которые переключаются между странами и подключаются локально. Хотя они могут стоить дороже на старте, в перспективе они окупаются за счёт отказа от дорогого роуминга.
Что делать, когда транспорт выходит из сети: повторные попытки и приоритет загрузки
Отключение связи — нормальный сценарий, а не сбой. У грузовиков случаются перебои. Вопрос — что произойдет дальше. Рекомендация Оскара: при восстановлении связи устройство должно первым делом отправить данные в реальном времени, а затем — постепенно загружать архив. Однако если событие связано с безопасностью (например, глушение сигнала), это уже потенциальная угроза. Тогда система должна защитить запись от перезаписи и загрузить её как можно быстрее. В разговоре проводится четкое различие между проездом через тоннель и попыткой глушения — оба выглядят как «нет связи», но требуют разных мер.
Защита груза с видеотелематикой: практичные схемы размещения камер
Защита груза — логическое продолжение событийного подхода, и именно здесь видео часто имеет наибольшую ценность. Многие автопарки начинают с дороги, но потери чаще происходят у дверей, на складах ночью или при остановках. Эффективность зависит не от количества камер, а от их позиционирования. Оскар описывает базовую схему: камера на дорогу и в салон — для безопасности, боковые — по необходимости для слепых зон, и камера в районе двери/груза. Часто достаточно одной камеры, направленной на двери отсека. Для особо ценных перевозок разумны более широкие системы.
Основные выводы: как построить масштабируемую событийную видеотелематику
Главный вывод — события в видео — это не просто функция. Это система правил. Она требует периферийного распознавания, чётких приоритетов для передачи, разумных буферов и регламентов обзора, учитывающих бюджет и человеческий ресурс. Когда всё работает вместе — автопарк получает нужные доказательства, снижает расходы и создает устойчивые процессы. Тогда видео перестает быть затратой и становится инструментом, ежедневно улучшающим работу.
Связаться с отделом продаж и запустить видеотелематику с Navixy
Если вы являетесь поставщиком телематических услуг или оператором автопарка и хотите интегрировать событийную видеотелематику в свой продукт, Navixy поможет вывести его на рынок: используйте проверенную модель развертывания и интеграции. Свяжитесь с отделом продаж, чтобы обсудить ваш кейс и получить демонстрацию.