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Dispositivos OBDII: ¿qué futuro los espera?

Timofei Temlyakov

Recién el portal EENews Automotive ha publicado el artículo “Industria automovilística alemana planifica cerrar la interfaz de OBD”. Esta noticia ha preocupado a la comunidad de industria aftermarket y a la de monitoreo GPS en particular, porque el bloqueo de conector diagnóstico puede reducir notablemente el mercado de dispositivos OBDII.

¿Pero qué hay detrás de la iniciativa de industria automobilistica? ¿Las ganas de hacer seguros los vehículos que se hacen más inteligentes cada día o de ganar en los grandes datos y poner punto final en la discusión sobre a quién estos pertenecen?

Para responder a estas preguntas hemos decidido a analizar el uso de conector OBDII en el rastreo GPS, hablar con los expertos y hacer un balance.

OBDII – el conector diagnostico a que se puede enviar comandos

Inicialmente el estándar OBD fue creado y aceptado en los Estados Unidos para regular los gases de escape de los vehículos. Los productores equipaban los vehículos con electrónica diferente y necesitaban el constante control de todos los componentes relacionados con electrónica de motor.

Con el tiempo la funcionalidad del conector diagnóstico se ha ampliado. La diagnóstica ha dejado de ser su único uso. Telemática también ha decidido utilizar OBDII a su favor. Hoy en día, al conectar un dispositivo GPS a conector diagnóstico se puede recibir gran cantidad de información sobre el estado de vehículo online: la velocidad, kilometraje, datos de tacómetro, nivel de combustible, uso de cinturones de seguridad, etc.

En resumen lo que tenemos hoy es un conector multitareo con la posibilidad de recibir solicitudes. Del puerto OBDII se puede recibir datos y además enviar comandes. Por ejemplo, hacer solicitudes activas para comprobar la funcionalidad de uno u otro módulo en auto. Y exactamente aquí se plantea la cuestión de seguridad. Resulta que OBDII da la posibilidad de manipular el vehículo. Pero sobre esto un poco más tarde.

Grandes datos – gran dinero. Y la cuestión es a donde irán

En el idea de utilizar los datos de OBDII han crecido numerosos servicios y aplicaciones. Ello podría incluir los escáneres OBDII para la diagnóstica del auto y aumento de su eficiencia, el separado segmento de mercado de monitoreo GPS y telemática aseguradora. Y parece que los productores de coches vieron en este mercado que crece tan rápido un parte de beneficio que se les va y por eso abogaron por el bloqueo del puerto OBDII.

En el decimonoveno congreso técnico VDA la asociación automotriz principal de Alemania declaró que el puerto OBD “sería parcialmente bloqueado”. Es decir la conexión al conector será activa solamente cuando el coche se para, en el movimiento la transmisión de datos no estará disponible.

“El OBD tiene por objeto el servicio de vehículos de motor en los talleres. No se había previsto en absoluto que las terceras partes crearan negocio en el recibo de datos de telemetría”, – explicó Christoph Grote, el vicepresidente mayor de departamento de electrónica de BMW.

Sin embargo los datos estarán disponibles a tercera parte interesada en ellos. Para esto los productores de vehículos crearán un servidor donde se guardará la información de todos los vehículos. Los datos se clasificarán en grupos: seguridad de movimiento, monitoreo del sistema de vehículo, los datos confidenciales de usuario, etc. La parte interesada, por ejemplo compañía de seguros, puede solicitar la información a productor de vehículos y probablemente esta no será gratuita.

Exactamente por eso Yury Lavrentiev, Director Gerente de Wagencontrol, piensa que es simplemente una posibilidad adicional de ganar para los productores de vehículos.

Lo que cierren OBD no es un intento de proteger a los usuarios de ataques, sino un intento de vender los datos de vehículos es decir tener ganancias también de servicio y no solo de venta de objetos. Para los productores de vehículos es un paso bueno, pero tiene poco que ver con la seguridad.

Imran Khan, director de ventas de GoSafe está seguro que el caso de Volkswagen 2015 influyó mucho en la decisión de industria automobilistica.

Desde mi punto de vista quieren bloquear el puerto OBDII no para prevenir diferentes manipulaciones por parte de intrusos. Pienso que lo que salió a la luz el fraude de Volkswagen con emisiones contaminantes desempeñó un papel importante en la decisión sobre el bloqueo. Pero no sabemos si esto va a pasar o no.

¿Es OBDII peligroso en realidad?

Ya podemos decir que las respuestas de expertos a esta pregunta se diferencian. Intentamos entender sus opiniones y argumentos.

Yury Lavrentiev de Wagencontrol piensa que sí, que el acceso directo al puerto OBDII es peligroso. En el artículo en LinkedIn afirme que mediante OBD se puede llevar a cabo no solo solicitudes diagnósticas sino también las llamadas “solicitudes activas”. Están destinadas a comprobar en acción cómo funciona determinado módulo del sistema. Yury cita como ejemplo la elevación/bajada de la plataforma de carga, cambio del régimen de motor y giro de la rueda.”Como ya sabemos, se puede hackear cualquier software” – dice el autor. Entonces deberíamos pensar que probablemente girar la rueda puede no solo un diagnosticador. Para resolver este problema la empresa de Yury insiste en la lectura de datos de bus CAN sin contacto.

Pero hay una opinión contraria. Robert Nardi de Bosch Automotive Service Solutions piensa que es solo para infundir miedo. Y el llamado “peligro” surgió de la nada.

La mayoría de dispositivos OBD pueden solo leer los datos de motor y transmisión mediante los protocolos (ISO 15765, 9141, 14230, J1850). Y se necesita el soft adicional para comunicarse con tales controladores del sistema como SRS,ABS vía CAN. Y si consideramos los dispositivos OBD más inteligentes que pueden comunicarse con ABS, etc, entonces necesitan saber el modelo / marca de controlador de ABS para ponerse en contacto con este.

Para añadir un poco de práctica a esta teoría nos hemos dirigido a Loccate – uno de los servicios de rastreo GPS. Ruslan Yusupov, el gerente de atención a clientes, dice que en el año pasado conectaron al sistema 2336 dispositivos OBDII y los casos de influencia de dispositivo GPS a electrónica de vehículo son extremadamente raros:

Siempre nos tomamos muy en serio la posibilidad del ataque hacker, por eso realizamos una gran inversión en protección de los usuarios en todos los niveles, incluyendo aislamiento de redes de Internet. Pero de todos modos creemos que el riesgo de ataques hacker con los dispositivos OBDII producidos en masa es bastante bajo. La posibilidad de estos dispositivos de influir en los vehículos es muy reducida y para los hackers no es de mucha ayuda. En nuestra experiencia a lo largo de los años hemos visto solo los casos cuando el dispositivo fue incompatible con vehículo. Y ambos esos casos consistían en que con el dispositivo encendido y conectado al conector diagnóstico, el vehículo no se arrancaba y mostraba error en el tablero. Después de desconectar el dispositivo del conector, el problema desaparecía completamente.

El pronóstico de la cuota de mercado de dispositivos OBDII para los próximos años

Sumando todos los hechos y opiniones podemos decir que el mercado de dispositivos OBDII seguirá creciendo. Incluso si la asociación automovilística alemana decide limitar el acceso al puerto OBDII, ese proceso no será rápido. Además no está claro si otros productores de vehículos apoyen esta decisión. Por eso durante los próximos años esas decisiones no van a afectar la popularidad de los dispositivos OBDII “plug-and-play”.

En cuanto a los ataques hacker, como muestra la práctica, su peligro es bastante exagerado. Sí, con ayuda de dispositivos especialmente elaborados para este fin se puede controlar ciertos módulos de vehículo vía puerto OBDII. Sin embargo hacerlo remotamente vía los dispositivos OBDII producidos en masa es poco probable. Además automovilistas más cuidados pueden utilizar los modelos de dispositivos GPS simplificados – es decir sin la lectura de datos OBDII y que simplemente reciben energía del conector diagnóstico.

Por eso si todavía no utiliza los dispositivos OBDII lo más probable es que pierda una parte de sus clientes y ingresos. Hoy en día prácticamente todos los principales productores de dispositivos GPS producen modelos que se instalan al puerto OBDII. La elección es muy amplia pero para garantizar la compatibilidad con su vehículo es mejor elegir fabricantes grandes y de confianza. Cuando elige una plataforma de rastreo, tome en cuenta su seguridad y la posibilidad de trabajar con los datos CAN sin configuración adicional de parte de usuario, porque un dispositivos OBDII es, ante todo, un producto “plug-and-play”.

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